Amortizoarele - tipuri constructive şi principul de funcţionare
Din punct de vedere al construcţiei exterioare, amortizoarele pot fi:
- Amortizor clasic - întâlnit în general la puntea spate rigidă sau semirigidă a autovehiculelor, ca şi la puntea faţă a unor autoturisme de tip mai vechi a căror tren de rulare cuprinde braţe şi pivoţi superioare şi inferioare. Acest tip de amortizor are un rol numai în amortizarea oscilaţiilor şi forţele la care este suspus sunt numai axiale.
- Amortizor tip cartuş – el este montat în interiorul unui ansamblu amortizor, numit picior McPherson, care în varianta demontabilă permite schimbarea doar a cartuşului, singurul care se uzează
- Amortizor tip picior McPherson – se foloseşte la suspensiile tip McPherson, întâlnite în general la puntea faţă a autovehiculelor. Acest tip modern de suspensie simplifică construcţia trenului de rulare prin eliminarea braţului şi a pivotului superior, funcţia lor fiind preluată de amortizor şi lagărul de prindere superior. Acest tip de amortizor este supus de aceea, pe lângă forţele de amortizare axiale, şi unor forţe laterale.
Din punct de vedere al construcţiei interioare, amortizoarele pot fi:
amortizoare bitubulare
amortizoare monotubulare
ThyssenKrupp Bilstein Compa dezvolta si produce amortizoare bitubulare:
Amortizorul bitubular cu ulei (B2) – camera cu gaz conţine aer la presiune atmosferică. La trecerea forţată a uleiului prin supapele din piston şi din ansamblul supapă inferioară apar diferenţe de presiune care creează fenomenul de cavitaţie, adică în interiorul uleiului se formează bule de aer. In această stare uleiul nu mai este un lichid compact ci este o spumă care nu mai asigură forţele de amortizare proiectate, pierderea de eficienţă putând ajunge la 35%.
Amortizorul bitubular cu ulei şi gaz (B4) – camera cu gaz conţine azot la presiunea de 5 atmosfere. Acesta meţine uleiul sub presiune şi nu-i permite să spumeze, asigurând astfel funcţionarea amortizorului fără pierderi de eficienţă.
